先日、愛車である、1シリーズ118dの車検時、代車として5シリーズの523ｄに4日間ほど乗ってきました。正直、30代の、中小企業勤務のサラリーマンの私としては、まだまだ所有することは難しい車ですし、万が一買えたとしても、客観的に見て、似合う気はしません。車検に車を出して、5シリーズを受け取り、家に帰った際、妻には、「おじさんの車貸してくれたんじゃな。」との第1声でした。一般的にはやはり、5シリーズともなると、金額的に、中々若造が買える金額ではないですし、おじさんの車と言うのもあながち間違っていないと思ってまいました。
とはいえ、さすがはBMWのワールドスタンダードとされる5シリーズ。間違いなくいい車です。
不快さはないが、乗り心地は少し固め、静寂性はさすが
今回お借りした523dがＭスポーツだったことも有、タイヤがフロントは、245/40Ｒ19、リアが275/35R19と、かなりスパルタンなタイヤを履いていました。
さすがにこれだけの扁平でランフラットとなると、コツコツと乗り心地自体は固めな印象になります。ですが、不思議な事に、全く不快ではないんですよね。後でトランクの中をのぞいて気が付いたんですがタイヤハウスの張り出しがかなり有り、リアサスのストロークがかなり長く、その辺が、この乗り心地に一役買っているのかなと、勝手に解釈しました。ダンピングも素晴らしく、ピシッと1発で揺れも収まりますし、好みにもよるとは思いますが、乗り心地は良い部類に入ると思います。以前乗った、1シリーズのMスポーツよりも乗り心地は良かったです。
静寂性も流石で、エンジン始動直後に限れば、少しディーゼルエンジンの部分を感じますが、エンジンが暖まってしまえば、アイドリング中もかなり静かで、走行中、普通に走る分には全く気にならないレベルのエンジン音しかしません。
ただ、流石に踏み込んだ際は、結構なエンジン音が車内に入ってきます。この部分はディーゼルである以上、仕方ない部分かと思います。
ロードノイズについても、タイヤサイズを考えると、とても良く抑えられています。音域も低音が中心で、シャーッという不快な高音域はほぼしません。この辺は何か工夫が有るのでしょうね。
車のサイズを感じさせないハンドリング
さすがに5シリーズともなると全長も4.9m程度とかなり大柄で、車重も約1.8tと重量級です。最小回転半径も5.7mと決して小回りが利く方ではないのですが、いざハンドルを握り、運転してみると、このサイズ感は一切感じなくなります。特に顕著に感じたのが、交差点を左折する際、1シリーズに負けないくらいのクルット回る感覚があるんですよね。5シリーズに乗って交差点を左折した際、もしかして小回りがきく車なのかなと思うほど、スッと車が向きを変えてくれました。
これは恐らくですが、ハンドルを切り始めの部分は、ハンドルの舵角に対し、タイヤの切れ角が大きくなる様な味付けがしているのではないかと勝手に感じています。
実際の所は分かりませんが、違和感までは言わないものの、ハンドルの切れ角に対して、かなりクイックに車が向きを変えてくれる印象を持ちました。
内装もシンプルで高い質感
基本的な操作は1シリーズと違いはありません。代車でお借りするときも、パーキングブレーキが電子制御になっている以外は、操作は変わりないので説明は大丈夫ですよね？と整備の方からも言われました。確かに何の違和感もなく、乗る事が出来ました。この辺はBMWの一貫した内装の特徴ですね。内装についても、ウッドパネルが採用されていたり、シルバー架装が施されていたりと、1シリーズ乗りからすると、高級感が感じられました。
又、アビエントライトも、フロントパネルからリアのドアまで延び、結構いい感じに夜間の高級感を演出してくれます。色も結構多くの色から選べますし、メルセデスのGLBに試乗した時もそうでしたが、最近の高級車はアビエントライトにも結構力を入れている印象を受けました。
又、シートについても当然運転席、助手席共にパワーシートが付いており、メモリー機能が付いていました。
ナビについても画面はかなり大きく、流石に5シリーズにはテレビも付いていました。この辺はメルセデスとの違いで、3シリーズの上位グレード以上でないと付いていないので、BMW内での上位車種である事を感じました。
メーターパネルはフルデジタルとなっていました。タコメーターに至っては、回転数近くの数字が大きくなったりと、細かい演出等もあり、中々面白かったです。
又、ヘッドアップディスプレイも装備されており、視線を逸らすことなく、現在の速度や、ナビの案内等を見る事が出来ます。正直慣れるまでは煩わしく感じてしまいましたが、慣れてくると、結構便利ですね。
後部座席も広くて快適
さすがに5シリーズともなると後部座席も広くて快適ですね。子供たちも広い広いと喜んでいました。大人4人が快適に車内を過ごそうと思うと、やはりこのくらいの広さは必要かもしれませんね。
ただ、ドライバーズカーのBMWと比べるのは違うかもしれませんが以前乗った社用車のクラウンの方が後部座席の足元は広かったです。
乗り心地も、妻に運転してもらい、後部座席に乗り込み体験してみましたが、やはり、多少の硬さを感じるものの、快適そのものでした。これなら、高速道路での長距離でも難なくこなせそうです。
もちろんエアコンの吹き出し口も装備されています。
アームレストとカップホルダも真ん中の背もたれ部から引っ張り出せば、出てきます。正直、高級感はあまりありません。
奥行の長いトランクスペース
画像では少しわかりにくいかもしれませんが、トランクの奥行きはかなりの長さが有ります。これなら後部からの追突が有っても安全性は確保できそうですね。又、ツーリングなんかは、とても荷物が多く乗せられそうです。又、トランク側にリアシートを倒せるレバーも付いていました。
ただ意外だったのが、タイヤハウスの張り出しが大きく、横幅が思ったほどない事。乗り心地とのトレードオフになるのかもしれませんが、少し意外な部分でした。
もちろんパワーテールゲート付きでした。
最後に
今回初めて5シリーズに乗りましたが、やはりいい車ですね。高級車に乗ってる感がとても有りました。ただ、正直新車では今の経済力では買えませんので、頑張って仕事して、いつか購入できる自分になりたいと思います。
コメント
ponsuke様
あけましておめでとうございます。今年も楽しく読ませていただいています。
523dのMスポーツに4日とは羨ましい限りです。もっとも私の場合、大きすぎて駐車場に入らないので流浪の民になるのですが。
私が乗った時の印象は、同じMスポーツでも5シリーズは、荒れた路面でも跳ねが少なく流石に乗り心地がいいなあ、でした。
自車も来月車検なので、月末を目処にタイヤ交換を考えており、それで印象変わらないかな、と思案中です。
交換したらまた書き込みします。
とらっきー様
いつもありがとうございます。
稚拙な記事ですが、今年も読んで頂ければと思います。
5シリーズは正直、いい意味で不思議な乗り心地でした。
カチッとしているのにバタつかず、静かで、大きさの割に、
旋回も機敏で、感覚的には小回りも効く印象でした。
恐らく私のお世話になっているディーラーでは、
5シリーズがLCIしたので2020年～2021年式の車両を代車に多く
回しているのだと思います。返却の際も駐車場に
代車要因とおぼしき5シリーズがずらっと数台並んでいました。
新車は無理ですが、中古車市場の値段を考えると、将来的には
購入対象にしたい1台です。
とらっきー様のタイヤ交換記を楽しみにお待ちしています。